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驗證硬實力 硬派SUV哈弗H9冰雪試駕

2018年11月30日 11:59 來源:車行天下 超過:14343次關注 微信新浪微博騰訊微博QQ好友 掃描二維碼,分享給朋友:

  哈弗品牌是國內自主SUV市場的領跑者,而哈弗H9作為哈弗旗下的旗艦車型,25萬級的售價直接對壘中高端合資SUV車型,扛起了中國硬派SUV霸主這桿大旗。哈弗H9實力到底有多強?在這個冬天,我們帶著哈弗H9來一場冰雪試駕,在冰天雪地中體驗它的真正實力。

  我們先從大家都非常關心的動力系統說起。哈弗H9采用的是高功率的2.0L渦輪增壓發動機,數據性能非常強大,汽油版最大功率185kW,最大扭矩355Nm;柴油版最大功率140kW,峰值扭矩達到420Nm。實際體驗中,憑借渦輪增壓的扭矩特性,動力輸出還是很給力的。傳動系統采用的是ZF的8速手自一體變速器,和動力系統的匹配非常優秀,調校成熟均衡,能夠及時領會駕駛者意圖,換擋平順,可以媲美同級合資、甚至是進口產品。

  底盤構架方面,哈弗H9采用的是非承載式車身,并且采用前雙叉臂,后多連桿非獨立懸掛的設計,抗扭性能和承載能力一流。

  哈弗H9的四驅系統采用了來自博格華納的雙速TOD智能適時四驅系統,跟多數適時四驅不同的是,哈弗H9除了有低速四驅扭矩放大(2.48倍)外,后橋中間還有一套伊頓電子限滑差速鎖,這是一把集開放、限滑和完全鎖止的電子差速鎖,能在0.2s內實現完全鎖止,而從鎖止到放開僅需0.08s,響應靈敏且精準。

  哈弗H9的全地形反饋系統大大提升了四驅系統融合度,包含AUTO、運動、沙地、雪地、泥地、ECO以及低速四驅7個模式。不是老司機不要緊,只要你按照當前的路況選擇相應的駕駛模式,全地形反饋系統就會幫你控制電子輔助系統的開閉以及動力的輸出。自動模式主要是我們日常駕駛的模式,而在冰雪場地,我們則需要切換到雪地模式,系統會適當控制起步時的動力輸出,保證行駛平穩。

  介紹了這么多哈弗H9的硬實力,那它在本次冰雪試駕的表現如何呢?

  哈弗H9的四驅系統在冰雪路面,響應速度很快,可以及時準確地分配前后軸動力,也時刻保持著可靠穩定的輸出,幾十公里的中等越野強度路況下,沒有出現任何異常或者過熱保護。

  哈弗H9的ESP電子系統來自博世,包含ABS車輪防抱死系統、TCS牽引力控制系統以及HDC陡坡緩降系統等。在圓環冰面的試駕,我們可以較為明顯地感覺到ESP系統的工作狀態,當系統檢測到車輛發生側滑時,系統首先令對應車輪制動,對彎道外側前輪進行制動并產生一個反作用扭矩使車輛穩定,但如果側滑趨勢沒有改善,立刻限制發動機扭矩輸出。在此項目中,ESP的一系列干預動作很快速,也對駕駛者挽救車輛有一定的幫助作用。另外,輪胎附著力是一切的基礎,所以雪地越野最好提前更換雪地輪胎,保證足夠的摩擦力。

  這里主要說一下ESP電子系統中的HDC陡坡緩降系統,這是一個很實用的功能,目前很多SUV均有所配備,哈弗H9的陡坡緩降系統默認的陡坡緩降速度是6km/h,實際體驗效果很平穩。

  而且哈弗H9還可以通過屏幕反饋坡度、傾角、海拔、前后動力分配等信息,很直觀也很實用。

  在專注越野的同時,哈弗H9還提供了座椅加熱功能等舒適性配置,既滿足了消費者的越野需求,又保證了舒適的駕乘體驗,這也是哈弗H9打動消費者、獲得眾多消費者擁躉的殺手锏。

  在這一場冰雪試駕中,哈弗H9表現突出,四驅系統工作穩定,和動力系統的匹配很協調,反應迅速,提高了行駛的安全性,也能應對中高等強度的越野項目;電子系統很齊備,尤其是全地形控制系統,可以更方便地將車輛調整到最佳的行駛狀態;舒適性配置高,充分詮釋了高端SUV。小編認為,正是因為哈弗H9有著如此優秀的產品實力,致力于提升用戶的出行品質,使其在趨向低迷的SUV市場中仍能保持著自主品牌SUV領頭羊的市場地位。

  哈弗H9,是一款為越野愛好者而生的車。

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編輯:長龍

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