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云度喊出三年半價回購承諾 電動車保值率首次出現廠家分擔制

2018年03月27日 11:49 來源:車行天下 超過:10467次關注 微信新浪微博騰訊微博QQ好友 掃描二維碼,分享給朋友:

一輛7.99萬元購買的電動汽車,開了三年后,可以以購買價一半的價格4萬元再賣給廠家,你愿意買嗎?——這是新能源汽車企業云度汽車日前推出的承諾三年回購的“回購π計劃”,對于目前處于初期階段的新能源消費而言,這個“回購π計劃”被認為是讓消費者無法拒絕的條件。


云度喊出三年半價回購承諾


3月初,云度 “新π征途 敢為人先”戰略發布會在北京舉行,云度新能源董事總經理劉心文在會上發布了3.5萬輛的年度銷量目標,并強勢推出業內率先創辦的“云度·回購π計劃”:三年六萬公里內以50%購買價格回購客戶車輛。劉心文表示,作為國內率先創辦的推出“回購”保值計劃的新能源車企,云度旨在通過“回購π計劃”為消費者提供無憂的電動車駕乘服務,從根本上解決目前消費者對于新能源汽車后續的保值顧慮。


由于新能源汽車核心部件電池存在衰減性,因此,雖然新能源汽車已經進入市場銷售三年,但保值率一直是難以解決的痛點。而在電池回收政策出臺后不久,云度首推的這項整車回購計劃,有望成為一個支點,撬動包括新能源二手車、新能源升級消費在內的全新產業鏈。01


回購計劃,給用戶多一次選擇的機會


“用戶只要在云度官方渠道購買云度新能源汽車,當車輛使用三年以后,便可向云度申請回購服務,在6萬公里以內,云度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛”。發布會上,劉心文詳細解釋“回購π計劃”稱,在電動車技術高速迭代發展的背景下,“云度·回購π計劃”將打消了消費者現時購買顧慮及對電動車產品殘值的擔憂,為用戶提供了保值、換新的便利與可能。


與傳統燃油車不同,在電池技術和車型設計的不斷升級帶動下,新能源汽車的迭代速度遠超傳統車型。“電池的能量密度和百公里能耗指標頻繁的被刷新。以動力電池的單體能量密度為例,相較2012年,去年底國產動力電池單體能量密度提高了2倍,價格下降了70%”。云度常務副總林密表示,技術的快速迭代讓新能源車型以日新月異的速度推出,而目前的產品盡管相對三年前的產品已經實現巨大的飛躍,但對標三年后的產品被越級已成必然。


這也直接導致新能源汽車的殘值不保,尤其在發展初期,老款車型的保值率隨之使用年限直線下降。這也成為很多消費者購買新能源汽車時最大的顧慮。由于電池隨著使用年限衰減加快,很多新能源車在開上三年后難以出手,導致車主即使有升級需求也難以實現。


“新能源汽車一直沒有形成一個穩定的二手市場,原因就是因為殘值太低,由此造成已購車用戶如果看到心儀的電動汽車,要不就要壯士斷腕,要不就只能從一而終”。林密表示。而云度的“回購π計劃”正是通過替消費者承擔車輛殘值不確定的風險,來解決這一系列的矛盾。


對于回購車輛的處理,云度表示將有三種途徑進行,一是拿回來以后直接投給云度自己成立的運營公司做分時租賃,第二回購以后做一定的廠家認證,作為認證二手車進行交易,第三是進行一定嚴格規范標準的廠家翻新,明確地告訴消費者,這是廠家翻新。02


撬動新能源二級市場


從長遠來看,云度 “回購π計劃”不僅僅解決了消費者購買階段的擔憂,還將帶動整個新能源二級市場的形成和培育。截至目前,新能源汽車市場已經誕生了六七個年頭,并在過去四年間快速發展,截至目前,投放到市場上的新能源整體保有量也達到了幾百萬臺。


“今天的新能源市場來看,欠缺二級市場”,云度營銷中心副總葆旭東稱,“我們看見了二級市場需求的存在,但至今沒有看到成型的二級市場,沒有哪個成型品牌在二級市場有一個持續穩定的表現。這對于企業未來發展,以及對于行業未來發展是不利的”。


從這一角度而言,云度推出的回購計劃,首先至少可以促成云度自身的二級市場。“我們的車雖然是三年回購,但是如果我們的車主在使用一年以后想轉讓的話,可以有二級市場,因為二級市場有云度50%的回扣,有一個殘值保底,至少賣價是五折起,接受這個車的人,也可以繼續享受云度的三年回購保障,并不是二手車就沒有三年回購保障了,只要能夠滿足三年六萬公里,幾手云度都是可以回收的。”


對于仍一片空白的新能源消費下游產業鏈條而言,云度的回購計劃無疑將成為重要的切入點,尤其隨著雙積分制的推行,近兩年內將有大量的新能源汽車品牌進入中國市場,云度回購有望成為開端,引發更多車企跟進,共同打開新能源二級市場的形成,帶動行業資源的良性循環。
“我們作為一個支撐,給二級市場作一個托底,這樣云度二級市場就形成了,如果云度形成自己的二級市場,那么整個行業一級市場形成循環、可持續性發展,不怕其他車企效仿嗎?”葆旭東,他相信云度的做法將很受歡迎,“如果其他車企跟進,那么整個新能源二級市場,以及這個行業就有望發展起來了,每個人都是受益者”。


云度喊出三年半價回購承諾


而對于回購計劃顯然將無法帶來盈利,反而會給初期投入巨大的新能源項目再添“負擔”的疑問,云度方面坦言,回購計劃無論從哪個角度來看,都沒有辦法真正地保障未來商業模式算得贏。此舉對云度自身而言,唯一可以預見的利好可能就是有望促進原有車主的換購。但對新能源企業的生存模式,或將是有益的探索。“整個新能源市場已經硝煙四起,”劉心文表示,補貼的取消和雙積分制的實施,將影響到整個新能源行業的競爭格局,屆時,只有擁有持續優秀的產品和服務模式的企業才能繼續生存下去。

文章標簽:云度新能源

編輯:薛成

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